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2006年台北國際車用電子展正式開幕，第二屆2006年台北國際車用電子論壇也同步登場，汽車電子是車輛價值創新的重要關鍵，汽車中大約80%的價值創新是由汽車電子所推動，台灣資通訊產業與汽車產業的結合，認同汽車的價值創新，加入雙贏的長期合作，台灣企望成為全球4C產業重鎮．
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根據IC Insights的資料顯示，2010年汽車電子佔整車比重可提高至40%，市場規模約1,920億美元，估計至2015年，汽車電子比重更將提升至50%，市場規模超過4,000億美元。
以每年新生產的車輛6,000萬輛、產值約7,200億美元計算．於2004年全球汽車電子市場規模達1,225億美元，估計2008年也只達1,635億美元．因此汽車電子成長潛能很大．
台灣過去10多年於全球IT電子產業攻城掠地，打下一片大好江山，憑藉著彈性大、成本低、管理好、製造能力強，多項次產業產品均拔得頭籌，搶下世界第一名號，累積了不少電子產業相關開發與生產技術。
不過，要進入汽車電子似乎必須面對另外一種挑戰，那就是改變觀念．
由於汽車產業屬於封閉型且獨立運作的產業特性，加上其對於品質要求較高，也較重視供應商在價值鏈中的角色．因此只要一家廠商獲選為汽車廠商的供應商，則其不會輕易變更訂單．
因此台灣廠商在強奪訂單時，必須跳脫以往低價搶單的模式，而是要在品質方面多下功夫．
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| 表一、汽車與電子產業特性之比較 |
項目 |
汽車產業 |
電子產業 |
開放程度 |
封閉、獨立性運作 |
產業互動性高 |
供應商角色 |
生命共同體 |
單純供貨製造 |
產品生命週期 |
長（12年） |
短（4至12個月） |
產品開發週期 |
長（3至5年） |
短（3至6個月） |
交貨條件 |
即時 |
批貨 |
成本 |
合理、穩定 |
依市場供需狀況 |
品質要求 |
高、產品壽限長 |
一般、產品壽限短 |
| Source :拓墣產業研究所，2006年4月 |
汽車價值創新包括有安全、環保等重要議題，其中安全則有主動式巡航、行人保護、車道防偏、夜視、通信式安全警示等，環保則涵蓋複合動力、燃料電池動力、電動車輛、節能內燃機動力等，車廠於這些領域都會加強與供應商的合作，藉由供應體系的產業聚落、專業分工的知識經濟、車廠組織的效率提升來強化與各個供應商社群的合作來達成價值創新．（838字）
關鍵字：
汽車電子（Automotive Electronics）
(本室編撰 Denise)
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